Московское — Кирова. Август

Московское шоссе не успели отремонтировать, как снова перерыли в ряде мест, чтобы устроить невиданные доселе тоннельные развязки. Горожане стоят в жарких пробках и жалуются на строительство, к которому сами долгие годы призывали власти. Кто прав, и как обстоят дела на стройке глазами обывателя, прогулявшегося до пересечения Московского шоссе и проспекта Кирова.

Строительство развязки Московского шоссе и проспекта Кирова, Самара, 10 августа 2016

В прошлом году не успели строители завершить ремонт дорожного покрытия и смену придорожных мачт, как начались ещё более масштабные работы по сооружению многоуровневых развязок на пересечениях Московского шоссе с проспектом Кирова и Ракитовским шоссе. Работы должны завершиться к началу 2018 года. Как и любое другое дорожное строительство это не избежало града критики и недовольства со стороны многих горожан, вынужденных ежедневно ездить в отдалённые районы города или в ближайшие микрорайоны. Передвижение здесь теперь явно затруднено. Но стоит ли винить во всём дорожников и власти?

О дорожных проблемах в Самаре принято говорить с начала 1990-х, когда началась волна автомобилизации населения, лишь усилившаяся в относительно сытые 2000-е. Дорожное покрытие страдает от низкого качества работ, от несоблюдения технологий в производстве материалов, от увеличившейся нагрузки на полотно и от климатических особенностей, которые можно было бы нивелировать решением других проблем. Немалую роль играет полная неорганизованность, огрехи в планировании, несогласованность между ведомствами и службами, а также выполнение работ по принципу «сейчас подкинули денег, делаем сколько и как сможем, авось, потом подкинут ещё». Потому нередки случаи, когда сразу после капитального ремонта, выполненного кусками, на улицы приходят коммунальные службы и начинают перекапывать свежеуложенный асфальт. Сказывается и нехватка рабочих.

Возвращаясь к Московскому шоссе, стоит напомнить, что о необходимости его ремонта, расширения, строительства развязок самарские автомобилисты говорили давно. Пару раз шоссе «капитально» ремонтировалось, в результате чего появилась реверсивная полоса с возможностью регулирования движения в зависимости от нагрузки, а недавно были заменены мачты освещения. Правда, в районе строительства развязки с проспектом Кирова эти новенькие мачты придётся скоро выкопать (вместе со всеми только что уложенными подземными кабелями), так как, судя по проекту, ширину дорожного полотна тут придётся увеличивать. Это к вопросу о планировании и рачительной трате денег.

В общем, автомобилисты годами кричали, что власти не строят развязок, а теперь те же автомобилисты кричат, что в гробу они видели строительство развязок. Ну, точнее, не в гробу, а в душных автомобилях без кондиционеров, что почти то же самое. Где же логика, спросите вы? Нигде. У каждой стороны в этой истории логика своя.

Строительство развязки Московского шоссе и проспекта Кирова, Самара, 10 августа 2016

Логика автомобилистов заключается в том, что власть должна быстро и качественно, но при этом незаметно для них построить и отремонтировать дороги и развязки, заодно убрав побольше светофоров и пешеходных переходов, чтобы можно было со свистом мчаться во все стороны в личном автомобиле. Эта логика наталкивается на объективные трудности в виде нехватки средств и невозможности строить, как минимум, незаметно, а, как максимум, быстро и качественно, тем более, везде.

Логика властей сводится к тому, что к Чемпионату мира по футболу 2018 года, а также к выборам сентября 2016 года необходимо выполнить определённый зримый объём работ, на который в связи с чемпионатом даже выделяются средства, чтобы можно было и во время чемпионата как-то разгрузить улицы, и к выборам отчитываться. Как эти работы будут проведены, сколько результат потом продержится, как организовать работы в щадящем режиме по отношению ко всем участникам дорожного движения и как скоординировать все работы — вопросы, которые если и решаются, то в авральном порядке по ходу и по остаточному принципу, либо не решаются вовсе.

Есть ещё логика горожан, пользующихся вместо личных автомобилей общественным транспортом. Правда, эту категорию не принято рассматривать в качестве приоритетной. Возможно, от того возникают многие логические и иные проблемы в городе. Данная логика заключается в том, что частное автомобильное движение следует каким-то образом ограничивать в пользу общественного транспорта, который никогда не сможет качественно работать, если продолжит стоять в пробках. То есть, для этой категории граждан строительство развязок вроде бы и плюс, но, с другой стороны, с некоторыми потенциальными минусами.

Дело в том, что увеличение площади дорожного полотна и появление развязок приносит лишь временный положительный эффект. Затем новые дороги и развязки быстро заполняются всё новым частным автотранспортом. Вуаля, и на новых дорогах новые пробки, а дорогостоящие развязки практически не помогают.

Строительство развязки Московского шоссе и проспекта Кирова, Самара, 10 августа 2016

В нормальных городах дороги с развязками, конечно, строят. Но там же принято ограничивать движение автотранспорта в пользу транспорта общественного. Это и выделение полос под городские автобусы, троллейбусы или трамваи (то есть, минус две полосы для частников), и регулирование количества транспорта, допускаемого на дороги (минус возможность всем ездить на своих машинах всегда), в том числе, через запрет парковок на обочинах и перевод разрешённых стоянок на платную основу. Понятно, что и общественный транспорт не должен оставаться на уровне маршруток и крохотных автобусов без кондиционеров, ходящих только до раннего вечера и с большими интервалами.