Подразделения арктической бригады СФ совершили рейды на собачьих упряжках

МОСКВА, 24 янв - РИА Новости. Военнослужащие отдельной арктической мотострелковой бригады Северного флота (СФ) в ходе учений в Мурманской области освоили тактику рейдов на оленьих и собачьих упряжках, сообщила во вторник пресс-служба СФ.

Учения по боевому использованию традиционного транспорта коренных народов Севера - оленьих и собачьих упряжек - прошли в оленеводческом хозяйстве в районе поселка Ловозеро Мурманской области.

"Арктические мотострелки отрабатывали навыки управления собачьими и оленьими упряжками, тактические элементы проведения рейдовых действий. Оленеводы и каюры оказывали военнослужащим консультативную помощь, рассказывали об особенностях общения с животными и управления ими", - говорится в сообщении.

Отмечается, что тренировки завершились учебным боем, в ходе которого арктические мотострелки отработали тактические действия по окружению и подавлению условной диверсионной группы. Помимо этого, североморцы отработали передвижение на лыжах в сцепке по три-четыре человека за снегоходами А-1.

Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов в Кольском Заполярье оленей использовали для заброски разведчиков в тыл противника, эвакуации раненых, транспортировки военных грузов, а также вывоза подбитых самолетов и их экипажей. Одна из успешных рейдовых диверсионных операций с использованием оленьего транспорта - штурм фашистского аэродрома Петсамо в Мурманской области в 1942 году.

В те годы было сформировано несколько транспортных бригад и оленно-лыжных батальонов, в которых служили оленеводы из числа коренных жителей Крайнего Севера - саами, ненцы, коми - со своими животными. Всего было мобилизовано более 10 тысяч оленей. В Нарьян-Маре на улице Победы установлен памятник "Подвигу участника оленно-транспортных батальонов в годы Великой Отечественной войны".

• В новости упоминаются

Осталось хотя бы одну роту СПН в РФ обучить сплавляться на кайяках (причем профессионально, а ни факультативно)

Можно забрасывать группы за десятки и даже сотни километров, причем с приличным багажом взрывчатки и боеприпасов.

Я не знаю насколько профессионально нужно управлять оленьими и собачьими упряжками, но каноями/каяками лучше либо в совершенстве, либо вообще не браться за это.

Учиться следовало бы у аборигенов, ибо карбоновый кайяк, это круто, но случиться может всякое и продолжить путь/выбираться придется на том, что есть (получится собрать).

Устройство морских лодок очень простое. Сколачиваются они из пяти тонких досок, нос и корма приделываются дополнительно. На скрепы идут деревянные колышки и крученое лыко. Вместо пакли и вара для законопачивания идет сухой мох, пазы прикрываются тонкими полукруглыми рейками. Большая аккэна при четырех гребцах и одном рулевом подымает около 50 пудов груза, малая — пудов 30 или 20. Такую лодку два ороча могут сделать в течение шести суток, на предварительную заготовку материала потребуется дней восемь. Стоимость лодки колеблется от 20–70 рублей, в зависимости от ее размеров. Не все орочи умеют делать морские лодки — есть специальные мастера и знатоки. Особенным знатоком этого дела считается старик Иван Михайлович с реки Копи [150]. Груз располагается главным образом в корме и частью в самом носу лодки; когда лодки нагружены и спущены в воду, середина их сидит глубже, а нос и корма подняты кверху, вследствие чего грузы подмокнуть не могут, так как вся вода на дне постоянно стекает в среднюю, более углубленную часть судна. Аккэна очень легки, поэтому, если случится ехать без груза, на дно их непременно всегда надо класть камни (отнюдь не окатанные и не круглые). Имея центр тяжести приподнятым, без такого балласта во время волнения положение их будет мало устойчивым. Достоинство этих морских лодок заключается в том, что, будучи легкими и плоскодонными, они свободно могут приставать к берегу моря (конечно, если только берег не скалистый) и легко вытаскиваются из воды, если погода неожиданно застанет орочей где-нибудь на дороге.

И вот, на таких-то утлых суденышках приморские орочи Копи, Императорской Гавани и Тумнина рискуют плавать по морю и бороться с волнением и с прибрежными бурунами. Особенно хорошими моряками славятся орочи селения Дата.

Самое устье реки Тумнина, то есть выход его в море, очень узок. Огромное количество воды, выносимое рекой, не может вместиться в узкие ворота. С берега видно, как сильная струя пресной воды далеко врезается в море и, кажется, будто и в море еще продолжает течь Тумнин. Навстречу ему идут волны: темные, с острыми гребнями, вздымаются они все выше и выше, и вдруг, столкнувшись с стремительным течением реки, сразу превращаются в бешеные пенистые буруны.

Это настолько перспективно, настолько и трудно.

Рейд может затянуться на 2-3 недели, под веслами может потребоваться пройти под 600км, причем часть из них (вблизи населенных пунктов) исключительно ночью, на рассвете обустраивая базы и маскируя лодки в заводях.

Придется добывать себе пропитание (рыбу, змей, лягушек, бобров и другую живность).

Им необходимо уметь десантироваться на воду как парашютным, так и беспарашютным способом (с вертолётов), работать в устьях рек, на озерах, водохранилищах и везде, что в западной терминалогии называется "тихая вода".

Пусть их будет всего 70 человек на все ВС, но они должны жить в лодках, спать с ними. А не "уметь всё и нихрена толком".