Нива Шевроле: описание, технические характеристики, преимущества пружины подвески, фото.

В основу производства положена технология контролируемого формирования наносубструктур в материале. Данная разработка запатентована и защищена законом. При реализованной в проекте технологии: Структура стали отличается большой однородностью, повышенной плотностью дислокаций, наноразмерами субзерен; Меньшим (по сравнению с обычной обработкой) размером равномерно распределенных частиц карбида – цементита; Внутри отдельного зерна создается наносубструктура с малоугловыми границами;

Пружины подвески Нива Шевроле:

Произведены по нанотехнологии.Не имеют аналоговых характеристик в мире. Имеют нулевую осадку при пробеге 500.000км. Уровень допустимых рабочих напряжений выше на 35-40%.Обладают повышенной работоспособностью в условиях низких температур. По результатам испытаний в Уральском отделении ВНИИЖТ пружины, произведенные по запатентованной технологии, обладают следующими характеристиками по сравнению с обычными пружинами: 1-Число циклов до разрушения увеличено не менее чем в 10 раз. 2-Уровень допустимых рабочих напряжений выше на 35-40%. 3-В 5 и более раз уменьшена осадка пружин.

1.Вариант стандарт: ВАЗ, Нива, Шевроле-Нива. 2.Вариант “РЕЙД” (Усиленный): Нива, Шевроле-Нива. Цена за К-т. 3.200-3.800руб.

Преимущества технологии В основу производства положена технология контролируемого формирования наносубструктур в материале. Данная разработка запатентована и защищена законом.

При реализованной в проекте технологии:

Структура стали отличается большой однородностью, повышенной плотностью дислокаций, наноразмерами субзерен;

Меньшим (по сравнению с обычной обработкой) размером равномерно распределенных частиц карбида – цементита;

Внутри отдельного зерна создается наносубструктура с малоугловыми границами;

Средний размер субструктурного элемента ферритной матрицы составляет 20-40 нм, весь интервал встречающихся размеров находится в пределах 20-100 нм. Именно это позволяет использовать стандартные пружинные стали и получать пружины с уникальными характеристиками.

По результатам испытаний в Уральском отделении Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, пружины, произведенные по данной запатентованной технологии, показали следующие характеристики:

число циклов до разрушения увеличено не менее чем в 10 раз;

уровень допустимых рабочих напряжений выше на 35-40%;

в 5-6 раз улучшены показатели по осадке пружин.

Процесс производства сверхпрочных пружин Входной контроль Поступающий металлопрокат поступает на склад сырья, где проходит тщательный входной контроль - контролируется химический состав и механический характеристики стали каждой партии металла. Затем каждый пруток проходит операцию акустической дефектоскопии - это значит, что в производство не попадет ни одного прутка, не соответствующего требованиям стандарта по наличию трещин, волосовин, пор и инородных включений. Качественный металлопрокат, поступив в производство, в первую очередь проходит операцию мерной резки на автоматическом комплексе. Навивка пружин

Мерные прутки подаются на стеллаж уникального пружинонавивочного комплекса, где поштучно проходят операции нагрева, навивки и закалки в полностью автоматическом режиме. Данный комплекс реализует технологию наносубструктурного упрочнения пружинной стали. Отпуск Закаленные пружины спустя время, регламентированное технологическим процессом, поступают на операцию отпуска.

Резка и шлифовка торцев

Затем пружины, остывшие после отпускной печи, проходят операцию подрезки торцев на оборудовании плазменной резки. Лучшее в мире оборудование плазменной резки – робот компании «Kawasaki» (Япония) – обеспечивает непревзойденное качество торца пружины, абсолютную повторяемость и минимальное термическое влияние. Для снятия зоны термического влияния, торцы пружин шлифуются. Для шлифовки применяются шлифовальные круги европейского производства, обеспечивающие сверхвысокую скорость обработки при отсутствии прижогов.

Упрочнение пружин Для повышения долговечности, пружины проходят операции упрочнения. Сперва, дробенаклеп на суперсовременной установке из Европы с использованием лучшей в мире дроби; затем многократное осаживание на гидравлическом прессе, где проводится контроль силовых характеристик. Следующим этапом является проведение приемо-сдаточных испытаний пружин.

Окраска пружин и защита от коррозии Для обеспечения привлекательного внешнего вида продукции, защиты от агрессивных внешних условий, пружины проходят полимерно-порошковую окраску в электростатическом поле. Автоматизированная линия порошковой окраски включает в себя современное высококлассное европейское оборудование и обеспечивает высочайшее качество покрытия.

Маркировка и упаковка Завершающими операциями являются маркировка и упаковка в соответствие с требованиями заказчика. Мы можем обеспечить практически любые варианты упаковки и маркировки.

Автоматизация производства Особо стоит подчеркнуть, что все оборудование завязано единую систему автоматизированного управления технологическим процессом (АСУТП). Мониторы реального времени устанавливаются в комнатах мастеров. Технологические параметры загружаются в станок автоматически при считывании идентификатора партии. На каждой операции влияние человеческого фактора на качество продукции исключено. Это позволяет нам полностью контролировать процесс производства. Результат Этим обеспечивается стабильность высочайшего качества сверхпрочных пружин Научно-производственного центра «Пружина». В сочетание с применение технологии наноструктурного упрочнения, получаемые пружины не имеют аналогов в мире.

Технологическая справка Продукция ООО «НПЦ «РЕЙД» - цилиндрические сверхпрочные пружины сжатия длиной до 1600 мм и с диаметром прутка от 8 до 70 мм. В этот диапазон попадают практически все пружины для железнодорожного транспорта, автомобилей, сельхозтехники, спецтехники, нефте- и газопроводов. Пружины, выпускаемые в рамках проекта, обладают повышенными показателями прочности, долговечности и геометрической точности, которые достигаются за счет применения уникальной технологии их изготовления, не имеющей аналогов в мире. Сверхпрочные пружины производятся методом горячей навивки. Это единственный способ навить пружины из прутка большого диаметра, например, для железнодорожного подвижного состава. Технология производства базируется на высокотемпературной термомеханической обработке - известном способе повышения механических свойств стали. В дополнении к этому методу при изготовлении пружин применяются локальные малые деформации, что позволяет получать в металле наноразмерные субструктуры, увеличивающие прочностные характеристики пружин.

Отличительные характеристики технологии проекта: структура стали характеризуется большой однородностью, повышенной плотностью дислокаций, наноразмерами субзерен; меньшим (по сравнению с обычной обработкой) размером равномерно распределенных частиц карбида – цементита; внутри отдельного зерна создается наносубструктура с малоугловыми границами; средний размер субструктурного элемента ферритной матрицы составляет 20-40 нм, весь интервал встречающихся размеров находится в пределах 20-100 нм.

Все эти особенности позволяют создавать уникальные пружины с не имеющими аналогов в мире характеристиками.

Основным материалом для изготовления пружин служат высокоуглеродистые и легированные стали.

По результатам независимых испытаний в Уральском отделении Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, сверхпрочные пружины, произведенные по данной запатентованной технологии, показали следующие характеристики: число циклов до разрушения увеличено не менее чем в 10 раз; релаксационная стойкость выше в 5 раз и более; уровень допустимых рабочих напряжений выше на 35-40%.

Проверка поперечины передней подвески

1 – отверстие на поперечине под установочные штыри приспособления; 2 – поперечина; 3 – контрольные втулки приспособления; 4 – приспособление А.78124/ R; 5 – контрольные отверстия установки болтов на поперечине

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, замените пружины новыми. 2. Трехкратно обжав пружину до соприкосновения витков, проверьте ее упругость по контрольным точкам. Предупреждение

По длине под нагрузкой 4413 Н (450 кгс) пружины разделяются на две группы: А – длиной больше 232 мм и В – длиной равной или меньше 232 мм.Пружины группы А маркируются желтой краской, а группы В – зеленой на наружной стороне витков. 3. Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения. Штанга стабилизатора 4. Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительная, то выправьте штангу; при значительной деформации замените штангу. 5. Проверьте сохранность подушек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним рычагам подвески; при износе замените подушки. Поперечина передней подвески 6. Для проверки установите поперечину на приспособлении (см. рис. Проверка поперечины передней подвески) так, чтобы штыри совпадали с отверстиями 1 поперечины. Наверните на концы двух болтов поперечины контрольные втулки 3 приспособления. 7. Отверстия 5 приспособления и находящиеся против них болты поперечины должны быть соосны. 8. Признаки деформации поперечины – невозможность ввода без усилия штырей приспособления в отверстия поперечины, несоосность болтов поперечины с втулками 3 приспособления. При выявлении деформации, которая не может быть устранена правкой, замените поперечину.

Новая Chevrolet Niva 2012 — еще лучше, еще популярнее!

Наверное, каждый, от ребенка до пожилого человека (а они тем более) видели отечественный автомобиль «Нива» или ВАЗ 2121. Высокий клиренс, хорошая проходимость, да и стоимость копеечная. Казалось, что еще нужно российским автомобилистам, любящим погонять по бездорожью на охоту, рыбалку или просто отдохнуть на природу. Наверное, им не хватало высоких технологий, стремительно подбирающимся к отечественному автопрому.

Произошло, как ожидалось: иномарки внедрили в свои заводы и автомобили инновации, а «наши» этого не сделали или попросту закрылись. Нужно было спасать ситуацию. Сделать это пришла, а точнее приехала Chevrolet Niva. Пришлось это на 2002 год.

Новая Chevrolet Niva (Шевроле Нива) 2012 года «GM-АвтоВАЗ» на базе старой «Нивы» создал полноприводный компактный вседорожник. Появившись 10 лет назад, в 2009-ом он потерпел рестайлинг и был назван «Лучшим внедорожник года» в России как «Премьера года» и «SUV» (то есть полноприводный «универсал», как подсказывает «Википедия»).

Теперь у нас продается новая Нива Шевроле 2012 года с бензиновым 4-цилиндровым двигателем 1,7 литра мощностью 80 лошадей, работающими в паре с 5-ступенатой МКПП. У обновленной «Шеви» теперь новый дизайн, разработанный в итальянском дизайн-ателье Bertone, но автомобиль сам по себе остался таким же компактным, полноприводным и высоким (имеется в виду 20-сантиметровый дорожный просвет).

Кроме того, новая Шнива теперь имеет галогеновые фары от Automotive Lighting, противотуманки с возможностью препятствия запотеванию и с усовершенствованными светотехническими характеристиками, рейлинги из алюминиевого сплава с поперечными дугами от немецкой компании Jac-Products, выдерживающие нагрузку в центнер. Тест драйв Шевроле Нива 2012 проводился с большим удобством, ведь в салоне появились задние Г-образные подголовники, которые при отсутствии задних пассажиров могут скрываться в спинку сидений, потому складывать их можно не снимая подголовники.

Кроме того, появилась новая форма центральной консоли с блоками управления зеркалами заднего вида, прикуривателем и обогревом сидений, а в обивке крыши расположилась консоль с очечником и новым трехзонным передним плафоном освещения салона. Также в тоннеле между передними сиденьями находятся два подстаканника со съемной пепельницей и емкостью для мелких вещей.

Отзывы о Ниве Шевроле 2012 очень хорошие, ведь для российских дорог это прекрасная машина, так как делалась она в самой России, и ее разработчики каждый день сталкиваются с одной из составляющих беды страны – российскими дорогами. Отзывы Шевроле Нива 2012 также зависят от цены вседорожника (да-да, именно вСедорожника), а она достаточно низкая. Скажите, что нужно охотникам, рыбакам и дачникам? Надежная машина, большой багажник и… навигация. Багажное отделение, конечно, маловато – всего 320 литров, но со сложенными сидениями образуется отсек с 650-ю литрами. А вот навигация… ее без проблем можно установить за 4 тысячи рублей.

Цена новой Шевроле Нивы 2012 – от 444 тысяч рублей в комплектации L. За 29 тысяч в машину добавляется кондиционер (комплектация LC, где C – кондиционер). За 514 тысяч за вариацию GLS в автомобиле появляется подогрев передних сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманки, ABS, преднатяжители передних ремней безопасности, две передние подушки безопасности, масса внешних и внутренних особенностей и комбинированная отделка салона.

В топовой комплектации GLC есть все вышеперечисленное и кондиционер, потому стоимость на 27 000 дороже.

Шерше ля FAM: обзор новой Нива Шевроле.

МУНДИР РОССИЙСКИЙ, САПОГ ЯПОНСКИЙ… Внешне машина не изменилась – отличают ее лишь по хромированному шильдику на задней двери. Зато в интерьере доработки налицо – появились две подушки безопасности, лучше стали передние сиденья. Водительская подушка, как обычно, спрятана в ступицу рулевого колеса, а пассажирская – в переднюю панель. Теперь маленький объем перчаточного ящика можно оправдать повышением безопасности. Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, да и в продольном направлении сдвигается чуть дальше – высокому водителю в дальних поездках будет удобнее. Но рулевая колонка, как и прежде, регулируется только по углу наклона – продольного перемещения руля нет и по-настоящему комфортной посадки все же не добиться. Подгоняя сиденье, придется чем-то жертвовать – либо сдвинуть его вперед, либо уменьшить наклон спинки. Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же маленькой – ступня целиком не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Приемлемое положение нужно искать.

Коробка передач и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прежних местах. На минимальных оборотах холостого хода шумы двигателя в салоне еле прослушиваются, нет привычных подергиваний кузова и позвякивания шестерен в коробке. Педаль сцепления почти в полу – рабочий ход маленький, а свободного вовсе нет.

Японские коробки «Айсин» всегда славились четкостью переключения, но в этой «Ниве» все это куда-то исчезло. Первая и вторая передачи втыкаются с усилием, четкой фиксации не чувствуется, а пятая расположена близко к третьей и ход рычага очень мал.Пока не привыкнешь, кажется, будто третью не включил. К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает.

НЕРАВНЫЙ БРАК Вместе с тем динамика разгона до сотни почти вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным двигателем. До 3500 об/мин шум мотора заметно выделяется на общем фоне, но звук приятный.Далее некоторое затишье, и вновь всплеск около 4000 оборотов, только значительно громче – уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах работает куда тише! Кроме того, двигатель «заточен» под обычный легковой автомобиль – хорошо подхватывает на «верхах», особенно после 3500 об/мин, а на малых под нагрузкой – скромничает. Здесь ВАЗ-2123 (контроллер М7.9.7) с его выверенными настройками превосходит иностранца.

Раздаточная коробка – плод совместных усилий. Корпус отечественный, начинка импортная. Но это содружество пошло на пользу. Теперь блокировка дифференциала включается легко и даже на остановленном автомобиле. Ранее это приходилось делать в движении на небольшой скорости. Однако есть и свои минусы. В диапазоне от 60 до 90 км/ч ее заунывная песнь четко выделяется из общего шума. Новый вариант крепления «раздатки» и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Характерные резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошлом. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному автомобилю, а общий шум больше, чем у «Нивы» с отечественным двигателем. Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату.

Возросшая динамика подняла требования к тормозной системе – место 9-дюймового вакуумного усилителя занял 10-дюймовый с новым главным цилиндром. Кроме того, появилась ABS. На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она успешно справляется со своей задачей – отклонений от курса нет даже при экстренном торможении.

Мелкие неровности и стыки дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия покрупнее серьезно сотрясают кузов. С вазовским двигателем все это не столь заметно.

НЕ ЖИЛИ БОГАТО… Двигатель новой «Шеви» хорошо известен в России – его устанавливали на «Опель-Вектра» образца 2001 года. Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (хорошо хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может «подтраивать», но это не дефект, а плата за экологию.

«Шеви» на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли некоторые огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв – вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно – перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены.

Chevrolet Niva FAM1 – ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.

+ : Быстрый разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность – наличие ABS и подушек безопасности. - : Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, высокая цена. Силовой агрегат не адаптирован к автомобилю.