Шкоды Yeti пост или, что там всё-таки сломалось, у этого антропоида?

Нашли одну свечу на замену четвертой, почистили третью и снова завели. На фоне ровной работы двигателя смогли расслышать подозрительный звон в области турбины. Заглушили. Сняли вводной воздушный патрубок турбины: вал болтается как ложка в стакане. Проверили чек-лист - ни слова про турбину.

Приговор Диагноз: неисправная турбина выдавала масло во впускной коллектор, откуда оно залетало в третий (менее) и четвертый (более) цилиндры. Засрав свечи, вместе с несгоревшим бензином пролетало выпускной коллектор и оседало на кислородном датчике.

Финансовый стриптиз: новая турбина - 46 000 руб. Лямбда-зонд - 8000 руб. Масло, фильтр, работа

Смотря что считать нормой. Гарантийный срок закончился - поломок не было (или автор не указывал) - норма.

Далее: смотря как авто эксплуатировалось. Сомневаюсь, что много машин может похвастаться безаварийностью при пробеге в 100км.

Может я не понял, но имел следующее: 1. Одно дело когда пробег маленький, так как машина мало ездила не только по расстоянию, но и по времени работы заведенного двигателя. 2. Другое дело пробег не очень большой, но на ней все время постоянно тошнили по пробкам. Т. е. для нее средняя скорость составила 5 км.

Оба варианта могут быть одинаковые по пробегу, но износ двигателя, причем не в благоприятных условиях, будет во втором случае значительно большим.

вот и я о том. машина машине рознь. если наши жигули и нивы катаются по 35 лет, почему тогда их не покупаете?

Покупая Ети надо знать слабые места и быть к ним готовым, по возможности уделяя особенное внимание их эксплуатации.

мне думать хватает по работе и вообще по-жизни.

а вот зачем создавать самому себе дополнительные сложности и потом героически их преодолевать, мне не понятно.

это тоже писдец.

я еще могу понять кворис за 2-2.5кк, но икус (который на той же платформе) за 3-3.5, это ваще за гранью бобра и зла.

Ну вот в Москве только больше 10 миллионов жителей, а в .Волгограде один. И пробки не меньше Москвы)) Я как-то с другом из Москвы катался по городу (заядлый автолюбитель.) - так он подтвердил что у нас пробки ничуть не меньше Москвы. Так что если крадешься еще хорошо. Больше раздражает дерганый режим, когда то разгоняешься, то встаешь. Короче в итоге получается что км 5-6 проезжаешь где-то около часа.

Режим работы - ну продуктовые, аптеки и т. п. работают с восьми. Разные гос структуры, магазины одежды, компьютерные магазины могут с десяти. Разные организации с 9 (как и моя контора). Так что у нас все размазывается и пробки начинаются с 7,30 (плотное движение), а самый пик пробок с 8 до 9 где-то.

ты мне сказки не рассказывай про объезды. они тоже все стоят.

в питере 1,5млн автомобилей, плюс областные. у вас даже жителей столько нет.

Ты что мне хочешь доказать? Ты в Волгограде даже не бывал ни разу, а я в Питере не один год жил. Да, там бывают пробки. Но в виду протяженности Волгограда даже при всего миллионе жителей, отсутствия широких шестиполосных магистралей пробки у нас бывают дикие. По сути через город идут всего две дороги - 1 и 2 продольная - так вот первая продольная в три полосы, но как правила один ряд заставлен запаркованными машинами, а вторая продольная всего в два ряда (в центре расширяется и потом опять сужается) И все. И масса мест где нет домов, нет проездов и никак даже по тротуару проехать нельзя. ни по двору, никак. Там можно небольшими пробежками метров до 300 объезжать - но потом будешь долго вклиниваться, что еще больше потеряешь. И при миллионе жителей Волгоград имеет протяженность 60 км! Это больше чем в Москве от МКАДа до МКАДа через центр.

А объезды - я про Москву говорил. Ее кольцевая структура позволяет выбирать из множества вариантов.

ну из названных городов я кое где был,но это не такие большие расстояния же. я тоже люблю побольше поездить :)

в частности тюмень, златоуст, челябинск нижний тагил, екатеринбург я периодически проезжал на машине работая вахтой в западной сибири ,но таких пробегов в итоге не было:)

тогда надо точно написать маршрут. из екатеринбурга в астану не так далеко,а точнее всего то 1200 км:) я понимаю если бы каждую неделю туда ездить :)

но это же разово ,да?:) 12 тысяч км все равно не показатель,если он разовый :) @uki вон в европе за пару недель тоже не мало накатала:) но вряд ли у нее есть 100 тысяч км за год :)

Вы пробовали зимой, от Сургута или Ноябрьска хотя бы, и до Нового Уренгоя поездить?:)

А чего бояться то?:) Да отзывчивые,сам тоже в первую же поездку человеку помог продырявившуму два колеса,дал свою запасу и сним доехал до шиномонтажки ближайшей,причем он был явно откуда с кавказа,но ведь он тоже человек,да еще с детьми. Мне тоже разок помогали,когда вынужденно ушел с дороги чтобы не столкнуться в лобовую. Единственные какие проблемы были это дырявые колеса:) И все время на одном и том же участке - Уват -Пыть-Ях

С одной стороны — маловато. С другой — по нашим-то пробкам…

Хотя эти движки с чуть меньшей форсировкой прекрасно бегают на коммерческих кадди по 150 тык в год и не жужжат.

Шкода на нюрбург-ринге ржет над твоим вопросом

Никогда не забуду-не-прощу как у меня дядя в детстве отжал крыльчатку от пылесоса с целью сделать турбонаддув на свой запорожец.

В. Но для меня все равно оригинальные запчасти слишком дороги. На моих старых оригинальных колодках написано что они производства ATE, я купил в соседнем магазине почти такие же колодки АТЕ, только в синей коробке. Путь на них нет оригинального номера, но они стоят в 4 раза дешевле, да и продавец сказал что именно такие ставят на заводе.

О. Спешу Вас расстроить, это немного не так. К оригинальным деталям требования предъявляет завод-изготовитель. При проектировании машины, компания производитель предъявляет свои требования к деталям. Грубо говоря, на каждую делать существует некое "техническое задание", в котором указано, как колодка должна тормозить, из каких материалов сделана, какие температуры должна выдерживать и т.д. По этому техническому заданию крупные производители начинают выпуск этих самых колодок. Часть идет на конвейер, часть упаковывается в коробки и отправляется по дилерам в качестве запчасти. Таких заводов может быть хоть 10, они могут располагаться в разных странах, но на выходе все равно получается одинаковая колодка. Именно поэтому не важно кто физически сделал эту деталь, она в любом случае отвечает требованиям завода-изготовителя. Одновременно с выпуском запчастей для [BRAND], эта же компания начинает выпуск деталей для такого же автомобиля. Только теперь они используют свои требования, материалы и технологии. За качество продукции они теперь отвечают только перед покупателем. Они могут улучшить деталь, могут удешевить, одним словом могут делать все что угодно. Поэтому это может быть совершенно другая деталь, хоть и сделана на одном предприятии.

Поэтому это может быть совершенно другая деталь, хоть и сделана на одном предприятии.

а когда ты покупаешь деталь, на которой наждаком содрали логотип производителя? )) я так радиатор купил