Мост через бухту Золотой Рог: от первых вантов до первых автомобилей

Жители Владивостока мечтали об этом еще в прошлом веке. И только в 2012 году появление моста через бухту Золотой Рог стало реальностью. Построенный к саммиту АТЭС мостовой переход соединил мыс Чуркин с центром Владивостока. Теперь добраться из одного района города в другой на автомобиле можно за несколько минут. РИА PrimaMedia вспоминает хронику строительства одного из объектов саммита.

Шесть лет назад, в 2006 году, началась работа по проектированию моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Разработкой проекта занимался консорциум, в который вошли четыре проектных института - ОАО "Ленгипротранс" и ЗАО институт "Гипростроймост" из Санкт-Петербурга, ОАО "Приморгражданпроект" из Владивостока, а также компания из Германии "Леонхардт Андрэ и партнеры".

Тогда решили, что будущий мостовой переход будет высоководным: высота над зеркалом воды составит 70-80 метров. Также запланировали, что на левом берегу мост начнется в районе фуникулера, где построят систему эстакад, кольцевые развязки, дополнительные проезды. Правобережная часть моста закончится в районе остановки "Детский парк" со съездом на улицу Калининскую.

Возведение моста через бухту Золотой Рог. Автор: Пресс-служба АПК

14 декабря 2006 года прошли общественные слушания. Жители Владивостока высказывали свои предложения и замечания, связанные с соблюдением экологических и технических норм строительства. Ради моста решили снести два жилых микрорайона. Среди горожан бытовало мнение, что проезд по нему будет платным.

В январе 2007 года тогдашний губернатор Приморья Сергей Дарькин провел рабочее совещание по вопросам строительства моста через бухту Золотой Рог. Из предложенных на рассмотрение проектов один вариант предполагал строительство висячего моста, два других - вантового. Эксперты предложили создать переход длиной около 1,4 тысячи метров. Длина основного пролета должна была составить 733 метра.

Строительство моста. Автор: Пресс-служба АПК

При этом некоторые скептически относились к задумке строительства мостового перехода, считали, что его возведение может быть перенесено за 2012 год. Однако в сентябре 2007 года тогдашний полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Камиль Исхаков подтвердил состоятельность этого проекта.

Тогда же губернатора Приморья заявил, что с 2008 года средства на строительство моста будут поступать из федеральных источников. При этом работы решили начать в декабре 2007 года за счет краевого бюджета.

А в июне 2008 года стал известен генподрядчик. Им стала Тихоокеанская мостостроительная компания, которая пообещала возвести объект стоимостью 17,9 млрд за 41 месяц. Стоит отметить, что вантовые конструкции для моста предложили закупить в Южной Корее, Японии или Франции. В итоге выбор пал на Францию. Специалистов прогнозировали запуск движения по мосту через бухту Золотой Рог в декабре 2011 года. На деле все вышло немного по-другому.

К строительству моста приступили 25 июля 2008 года. В первую очередь предстояло возвести автомобильный тоннель в районе фуникулера, длина которого равнялась почти 250-ти метрам.

Тоннель. Автор: Из архива РИА PrimaMedia

Строительство тоннеля вошло в завершающую стадию. Автор: Юлия Пушкина

Уже в ноябре 2008 строительство четырехполосного тоннеля вошло в завершающую стадию. В то же время в районе 37-го причала начали возводить восьмую опору - будущий пилон моста, высота которого в последствие составит 226 метров. На противоположной стороне Золотого Рога, на территории Первомайского судоремонтного завода, началась подготовка к возведению опоры №9 - брата-близнеца восьмой опоры.

Автомобили строителей поехали по "крыше" тоннеля. Автор: Юлия Пушкина

Тяжелый транспорт на "крыше" тоннеля. Автор: Юлия Пушкина

В конце 2008 года на строительство моста через бухту Золотой Рог дополнительно поступили 500 млн рублей. Средства выделили в рамках программы "Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе". Всего в 2008 году на возведение объекта из федерального бюджета было направлено 3,2 млрд рублей, а также 402 млн краевых средств.

Во время бурения скважин под опору моста в районе остановки "Лазо" строители неожиданно наткнулись на заброшенный подземный завод. По информации местного диггер-клуба, объект возводился в 1940-х годах в режиме строжайшей секретности силами батальона Особого железнодорожного Корпуса НКПС.

В марте 2009 года проектировщики определились с цветом вантов - мост будет серым. Также планировалось сделать пешеходные дорожки.

В этом же месяце администрация Приморского края и федеральное дорожное агентство Росавтодор подписали соглашение. Документ предусматривал в 2009 году выделение 3,4 млрд рублей из федерального бюджета на строительство моста.

В октябре 2009 началось бетонирование опоры №9 - второго пилона-близнеца моста через бухту Золотой Рог, расположенного со стороны мыса Чуркин. К бетонированию первого пилона - опоры №8, в районе 37-го причала, мостостроители приступили в сентябре. На один пилон уходило 15 тысяч кубометров бетона. Бетонирование каждого пилона заняло 250 суток - это время на укладку и затвердевание бетона.

Также для строительства мостового перехода через бухту Золотой Рог потребовалось 192 ванта со сроком эксплуатации 100 лет. Общая длина всех вантов составила 42 км.

Мост через бухту Золотой Рог. Автор: Юрий Евдан

Летом 2010 года началась облицовка тоннеля к мосту природным гранитом. Специалисты по реконструкции фасадов занялись отделкой въезда и выезда.

Гранитная плита на тоннеле . Автор: Юрий Евдан

В июле пилон вантового моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке, который строился на 37-м причале, перешагнул 100-метровую отметку. Общий объем выполненных работ на тот момент составил более 50%.

Пролеты моста. Автор: Из архива РИА PrimaMedia

В декабре 2010 первые секции пролетного строения моста пришли во Владивосток. Конструкции весом 230 тонн каждая собрали в Находке специально для ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" и привезли в столицу Приморья морем.

Секции моста. Автор: Юлия Пушкина

Первые ванты. Автор: Юлия Пушкина

Строители натягивают первые ванты. Автор: Юлия Пушкина

В октябре высота пилонов мостового перехода через Золотой Рог на северной стороне достигла отметки 212 метров. На южной стороне установили две пары вант. Высота пилонов составила 176 метров.

12 декабря 2011 произошел неприятный инцидент. Сильнейший пожар возник на южной стороне моста. На место выехали 19 пожарных машин. В результате возгорания моста во Владивостоке никто не пострадал. Общая площадь возгорания составила до 500 кв. метров.

Пожар на мосту. Автор: Из архива РИА PrimaMedia

По состоянию на 27 января 2012 из 192 натянули 126 вантов. На северной стороне высота пилонов достигла отметки 226 метров. Здесь строители закрепили 22 навесных блока, а также натянули 40 пар вантов со стороны анкерного и руслового пролета. На южной стороне - 23 пары вантов. Высота пилонов составила 207,9 метра. Кроме того, установили 13 подвесных блоков руслового пролета.

14 апреля 2012 года начался подъем замковой панели моста. За ним следили губернатор Приморья Владимир Миклушевский и глава Владивостока Игорь Пушкарев.

Подъем замковой панели. Автор: Виталий Гречанюк

Замковая панель. Автор: Виталий Гречанюк

28 апреля 2012 года строители завершили стыковку руслового пролета моста через бухту Золотой Рог. Были сварены последние 30 см "золотого шва" главной металлической балки жесткости. Первыми по состыкованному мосту прошлись почетные граждане Владивостока.

Почетные граждане Владивостока. Автор: Сергей Ланин

Покраска. Автор: Сергей Ланин

Подсветка. Автор: Фото из блога

В начале августа строители нанесли разметку на мосту. На объекте полностью завершились работы по герметизации вантов.