Jar -ops 1.610 Загрузка, масса и баланс

Оператор должен определить в Руководстве по эксплуатации принципы и методы, включемые в систему загрузке, массы и баланса, которые отвечали бы требованиям JAR -OPS 1.605. Эта система должна охватывать все типы намеченной эксплуатации.

Jar -ops 1.615 Значения массы для экипажа

(A) оператор должен использовать следующие значения массы, чтобы определить сухую рабочую массу:

(1) Фактические массы, включая любой багаж экипажа: или

(2) Стандартные массы, включая ручную кладь по 85 кг для членов летного экипажа и по 75 кг для членов бригады бортпроводников; или

(3) Другие стандартные массы, допустимые для Властей.

(B) оператор должен корректировать сухую рабочую массу, учитывая любой дополнительный багаж. Положение этого дополнительного багажа должно быть учтено при установлении центра тяжести самолета.

JAR -OPS 1.620 Значения массы для пассажиров и багажа

(A) оператор должен вычислить массу пассажиров и проверенного багажа, используя или фактическую масса каждого человека при взвешивании и фактическую массу багажа при взвешивании, или стандартные значения массы, определенные в Таблицах 1 - 3 ниже за исключением тех случаев, когда количество доступных пассажирских кресел является [меньшим, чем 10. В таких случаях масса пассажира может быть установлен с использованием устного утверждения или от имени каждого пассажира, и добавив к этому предопределенное постоянное значение веса ручного багажа и одежды (См. AMC OPS 1.620 (a)).]. Процедура, определяющая, когда выбирать фактические или стандартные массы, и процедура, которую нужно производить при использовании устных утверждений, должна быть включена в Руководство по эксплуатации.

(B) При определении фактической массы способом взвешивания, оператор должен гарантировать, что персональное имущество пассажиров и ручной багаж включены. Такое взвешивание должно проведено непосредственно перед посадкой на борт самолета где-нибудь рядом.

(C) При определении массы пассажировс использованием стандартных значений массы, должны использоваться стандартные значения масы в Таблицах 1 и 2 ниже. Стандартные массы включают ручной багаж и массу младенца в возрасте до 2 лет, которого перевозит взрослый пассажир на одном пассажирском кресле. Младенцы, занимающие отдельные пассажирские кресла, должны рассмотреться уже как дети с целью выполнения этого абзаца.

(D) Значения массы для пассажиров — 20 пассажирских кресел или больше

(1) Если общее количество доступных на самолете пассажирских кресел составляет 20 или больше, применяются стандартные массы мужчин и женщин в Таблице 1. Как альтернатива, в случаях, когда общее число доступных пассажирских кресел составляет 30 или больше, применяются значения массы «Все Пассажиры» в Таблице 1.

(2) С целью Таблицы 1, праздничный чартер означает чартерный рейс, исключительно предназначенный, как [часть пакета праздничных путешествий. Применяются значения массы праздничного чартера, если не больше, чем 5 % пассажирских кресел, установленных в самолете, используются для каретки некоммерческой перевозки некоторых категорий пассажиров (См. IEM OPS 1.620 (d) (2)).]

Пассажирские кресла:

Мужчины Женщины

Все взрослые

Все рейсы за исключением праздничных чартеров

(E) значения массы для пассажиров - 19 пассажирских кресел или меньше.

(1) там, где общее число пассажирских кресел, доступных на самолете, составляет 19 или меньше, применяются стандартные массы в Таблице 2.

(2) В полетах, где никакого ручного багажа не перевозят в салоне, или где ручной багаж учитывается отдельно, 6 кг можно вычесть из вышеупомянутых масс мужчин и женщин. Такие издeлия, как пальто, зонтик, маленькая сумочки или кошелек, книжка или маленькая камера (фотокамера), не рассматриваются, как багаж руки в этом абзаце.

Пассажирские кресла

(F) Значения массы для багажа

(1) там, где общее число пассажирских кресел, доступных на самолете, составляет 20 или больше, применяются стандартные значения массы, данные в Таблице 3, соответственно для каждой единицы проверенного багажа. Для самолетов с 19 или меньше пассажирскими креслами, должна использоваться фактическая масса проверенного багажа, определяемая с помощью взвешивания.

(2) Для Таблицы 3:

(i) Внутренний полет означает полет, начавшийся и закончившийся в пределах границ одного Государства;

(ii) Полеты в пределах Европейского региона означают полеты, другие чем Внутренние полеты, чьи начало и пункт назначения находятся в пределах области, определенной в Приложении 1 к JAR -OPS 1.620 (f); и

(iii) Межконтинентальный полет, другой чем полеты в пределах Европейского региона, означает полет с началом и апунктом назначения, находящихся на различных континентах.

Таблица 3 - 20 или больше пассажирских кресел

Стандартная масса багажа

В пределах Европейского региона

(G) если оператор хочет использовать значения стандартов массы другие, чем те, которые содержались в Таблицах 1- 3 выше, он должен уведомить Власти относительно причин этого и заранее получить их одобрение. Он должен также представить для утверждения детальный обзорный план взвешивания и применять метод статистического анализа, данный в Приложении 1 к JAR -OPS 1.620 (g). После проверки и утверждения Властями результатов обзора взвешивания, пересмотренные стандартные массовые значения будут применимы только к этому оператору. Пересмотренные стандартные массовые значения могут использоваться только в обстоятельствах совместимый с теми, в которых проводилось наблюдение. Там, где пересмотренные стандартные массы превышают стандартные массы, данные в Таблицах 1-3, затем должны использоваться такие более высокие значения. (См. IEM OPS 1.620 (g).)

(H) В любом полете, идентифицированном как полет, в котором перевозится значительное количество пассажиров, чей вес, включая ручной багаж, предположительно превысит стандартную массу пассажиров, оператор должен определить фактическую массу таких пассажиров, произведя их взвешивание, или, добавив адекватное значение для увеличения массы. (См. IEM OPS 1.620 (h) и (i).)

(I) если используются стандартные массовые значения для проверенного багажа и ожидается, что значительное количество багажа, который зарегистрировали пассажиры, превысят стандартную массу багажа, то оператор должен определить фактическую массу такого багажа, взвесив его, или адекватно увеличив значение массы. (См. IEM OPS 1.620 (h) и (i).)

(j) Оператор должен гарантировать, что командиру объяснено, когда можно использовать нестандартный метод для определения массы груза, и что этот метод описан в документации по балансу и массе.

JAR -OPS 1.625 Документация по массе и балансу (См. Приложение 1 к JAR -OPS 1.625)

(A) оператор должен установить документацию по массе и балансу до каждого полета, определяя нагрузку и ее распределение. Документация по массе и балансу должна позволять командиру [определить, что нагрузка и ее распределение являются именно такими], что масса и лимит баланса самолета не превышены. Человек, обрабатывающий документацию по массе и балансу, должен быть назван на документе. Человек, наблюдающий за загрузкой самолета, должен подтвердить своей подписью, что груз и его распределение произведено в соответствии с документацией по массе и балансу. Этот документ должен быть приемлим для командира и его принятие должно быть обозначено контрасигнатурой или ее эквивалентом. (См. также JAR -OPS 1.1055 (a) (12).)

(B) оператор должен определить процедуры для Изменений нагрузки в последнюю минуту.

(C) оператор может использовать альтернативные, а не те процедуры, которые требуютсяв соответствии с абзацами (a) и (b) выше, получив на это одобрение Властей.

Приложение 1 к JAR -OPS 1.605 Масса и Баланс - Общее См. JAR -OPS 1.605

(A) Определение сухой рабочей массы самолета

(1) Взвешивание самолета

(i) Новые самолеты обычно взвешивают на заводе и они могут немедленно быть включены в эксплуатацию без того, чтобы повторно взвешивать их, если записи массы и баланса корректировались для дополнений или модификаций самолета. Самолеты, перешедшие от одного оператора JAA с одобренной программой контроля массы к другому оператору JAA с одобренной программой, не должны взвешиваться перед использованием получивших их оператором, если прошло не больше, чем 4 года от последнего взвешивания.

(ii) индивидуальная масса и местоположение центра тяжести каждого самолета должны периодически восстанавливаться. Максимальный интервал между двумя взвешиваниями должен быть определен оператором, и должен соответствовать требованиям JAR -OPS 1.605 (b). Кроме того, масса и местоположение центра тяжести каждого самолета должны быть установлены либо:

(A) взвешиванием; либо

(B) вычислением, если оператор способен обеспечить необходимое выравнивание, чтобы доказать проверку правильности метода выбранного вычисления,

всякий раз, когда сводные изменения для сухой рабочей массы превышают + 0-5 % максимальной массы приземления или общий сдвиг в положении центра тяжести превышает 0-5 % средней аэродинамической хорды.

(2) Масса парка самолетов и положение центра тяжести

(i) Для парка или группы самолетов той же самой модели и конфигурации, средняя сухая рабочая масса и положение центра тяжести может использоваться, как масса парка и положение центра тяжести, если сухие рабочие массы и положения центра тяжести индивидуальных самолетов отвечают допускам, определенным в абзаце (ii) ниже. Кроме того, применимы критерии, определенные в абзацах (iii), (iv) и (a) (3) ниже.

(ii) Допуски

(A) если сухая рабочая масса любого взвешенного самолета, или расчетная сухая рабочая масса любого самолета парка изменяется больше, чем на +0-5 % максимальной конструктивной массы посадки от установленной сухой рабочей массы парка, или положение центра тяжести изменяется больше, чем на +0-5 % средней величины аэродинамической хорды от центра тяжести парка, то этот самолет должен быть изъят из этого парка. Могут быть установлены отдельные парки, каждый с различными средними величинами массы парка.

(B) В случаях, когда масса самолета находится в пределах допуска сухой рабочей массы парка, но положение его центра тяжести выпадает из допуска, разрешенного для парка, самолет все еще может эксплуатироваться по применимой сухой рабочей массе парка, но с индивидуальным положением центра тяжести.

(C) если отдельный самолет имеет, по сравнению с другими самолетами парка, физические, точно определяемые отличия (например камбуз, или конфигурацию кресла), который вызывает превышение допусков парка, этот самолет может продолжать находиться в парке, если соответствующие изменения применяются к массе и-или положению центра тяжести для этого самолета.

(D) Самолеты, для которых не было опубликовано никакой средней аэродинамической хорды, должны эксплуатироваться с их индивидуальной массой и значениями положения центра тяжести, или должны подвергаться воздействию специального исследования и одобрения.

(iii) Использование значений парка

(A) После взвешивания самолета, или если происходит любое изменение в оборудовании самолета или конфигурации, оператор должен подтвердить, что этот самолет находится в пределах допусков, определенных в абзаце (2) (ii) выше.

(B) Самолеты, которые не были взвешены со времени последней оценки массы парка, может все еще оставаться в составе парка, эксплуатируемом согласно со значениями парка, если индивидуальные значения пересмотрены способом вычисления и находятся в пределах допусков, определенных в абзаце (2) (ii) выше. Если эти индивидуальные значения больше не соответствуют разрешенным допускам, оператор должны или определить новые значения парка, выполняющие условия абзацов (2) (i) и (2) (ii) выше, или эксплуатировать самолеты, не попадающие в пределы разрешенных допусков с их индивидуальными значениями.

(C) чтобы добавить самолет в состав парка, эксплуатируемому по значениям парка, оператор должен проверить, способом взвешивания или вычисления, что его реальные значения находятся в пределах допусков, определенных в абзаце (2) (ii) выше.

(iv) чтобы выполнить требования абзаца (2) (i) выше, значения парка должны быть модифицированы по крайней мере в конце каждой оценки массы парка.

(3) Количество самолетов, которые нужно взвесить, чтобы получить значения парка

(i) Если «n» является количеством самолетов в парке, используя значения парка, оператор должен, в периодах между двумя оценками массы парка, взвешивать по крайней мере некоторое количество самолетов, определенных в Таблице ниже: