Опережение зажигания какой градус на 2.4л

Кто может посмотреть по ЕЛМ или ВАG комом какой градус опережения на холостом ходу (700-800 об.мин) и на 2000 об мин. на двигателе 2.4 литра ? Очень надо!

Комментарии 23

Тебе для чего это нужно то вообще?

У меня маховик не родной стоит (не от этой модели мотора)! Из за этого слишком раннее получается зажигание до средних оборотов

Насколько сильно маховик не родной? Он тоже от 2.4 или совсем другой? И как определил слишком раннее зажигание?

Определил Васей да и по машине вижу ! до средних не едет и дитонация прослушивается Хотя расход при 130 км час 8.5 л

Отличный расход👌Чтобы говорить что что то не так, надо логи снимать, по фазорегулированию, ретарды, воздухопотребление и т.д. и по ним уже смотреть.Если маховик тоже от аналогичного по конструкции 2.4, то не думаю что они будут отличаться по положению метки под ДПКВ.

Да 100 % отличаются ! На малых оборотах машина не тянет потому как Эбу не корректирует угол, а вот после средних ЭБУ уже подтягивает допочти нужных значений

Так от чего маховик то стоит, тоже от 2.4 или нет?

Недавно капиталил такой мотор 2,4 АМЛ У меня получилось в 93 гуппе в 3 очке -6 в 4 очке +4. Это укладывается в нормы. Мотор работает нормально. Ошибок нет.

Расход бензина не замерял?

расход ни меня ни хозяина авто не интересует, так что не смотрел

PilotAudiS8

ДПК там считывает с маховика?

PilotAudiS8

Стесняюсь спросить…а в какие нормы данные показатели укладываются? Норма 0+/- 7 с разницей между головами не более 6 ! ! ! В данном случае валы в правой голове(3-е окно) стоят на пределе допуска,а разница между головами вообще вышла за рамки допуска т.к. положение -6 и +4 в сумме дают 10 единиц разницы положений, при максимальной норме 6.

Но это даже не самое главное, автор спрашивает про угол опережения зажигания,а ты ему рассказываешь про начальное положение валов при фазорегулировании с помощью ГНЦ,это вообще диаметрально противоположные понятия.

точно, он капиталил движок, без интереса какой у него расход до и после ! Странный ремонт

Тьфу ты блин. Походу не проснулся еще )) А по общему расхождению могу сказать, что я не видел ни где что бы было написано про суммарную разницу. Валы поворачиваются не зависимо, какая разница в расхождении. И машина работает норм. Там не куда перекидывать цепь, максимум вал относительно грм повернуть, но они были выставлены по планке и смысла их поворачивать не вижу.

Ну я тоже думаю много чего по жизни не видел, но это ж не оправдание.При чём тут независимая работа валов? Есть начальнте положение от которого начинается регулирование при работе мотора, например при разгоневалы уводятся натяжителями на 22 единицы, соответственно от начальных +6 и -4 их увод будет на разную величину +28 и +18 соответственно, что дасть небольшую разбалансированрость работы рядов, чтт в свою очередь отражится на расходе, на выдаваемой мотором мощности, со всеми из этого вытекающими.Цепь там никуда не перекидывается, всё корректируется положением шестерён на распредвалах, если точнее их небольшим смещением, для коррекции достаточно 2-х миллиметров смещения шестерни на правой ГБЦ относительно вала против часовой стрелки.Я могу лишь предположить что при описанном ремонте мотора, а именно при устаровке ремня ГРМ, не использовался стопор колена и именно поэтому при натяжении нового ремня ГРМ и произошёл увод валов в разные стороны.В любом случае я не считаю приемлемым при установке ГРМ оставлять такие данные, а уж теммболее при ремонте мотора т.к. при дальнейшей эксплуатации ввиду приработки деталей ГРМ(в частности ремня), данные в 093-й группе уходят в "-", при чём на правой ГБЦ быстрее чем на левой, ввиду чего буквально через полгода данные по правой станут -7 и т.д.Так качественный ремонт не делается☝️

Там же ставится планка на шестерни распредвалов и коленвалом подгоняется ! Зачем стопор на колене? А между распредвалами на отдельной голове просто определённое количество звеньев надо отсчитать!

Вот поэтому у тебя даже с планкой получились некорректные показания -6 и +4.Ты конечно можешь обижаться, но к такому мотористу я б свой мотор никогда не отдал бы на ремонт.

Да не! Я свою делал по планке и не каких расхождений! И другим также делал! Если цепи не растянуты и фазорегуляторы работают правильно все получится с 1 раза!

На данных моторах вообще ничего подгонять не требуется, ставится планка, ставится стопор колена, сдёргиваются шестерни на головах, ставится ремень, натягивается, затягиваются шестерни, снимаются планка и стопор, всё.Какие нахрен подгоны, всё ставится в допусках вообще элементарно и безо всяких танцев с бубном.Плпнка+стопор колена обязательны оба!

согласен на 100%. У токаря вытачил стопор + самодельная планка. Итог одна голова 0 градусов, во второй -1.

Вот что значит правильный и грамотный подход, 5 баллов👌

Ладно исправлюсь. Попробую еще раз. Меня самого -6 напрягало, но при этом мотор работает норм. По этому так и оставил.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎