Время работы индикации свечи накала

Дело в том, что мое любопытство не дает мне покоя.)) Наблюдаю как утром, после холодной ночи при запуске двигателя индикатор нагревания свечи накала горит сек 5-7, после чего тухнет и я благополучно завожу своего дизельного друга. А вот днем, когда машина постоит несколько часов (остынет) то свеча накала загорается и сразу тухнет. И опять так благополучно заводится. От чего зависит сколько будет гореть этот индикатор и как там свеча себя ведет? Добавлю, что свечи новые.

Комментарии 65

Задался вопросом.MB320 CDI V6При любой температуре окружающей среды, лампа накала горит 3 секунды.При этом, если на улице минусовая температура, то что бы машина завелась сразу, нельзя сразу заводить как только погасла лампа накала, надо ждать ещё не меньше 20 секунд.После того как машина завелась, лампа накала больше не загорается, что обычно является сигналом неисправности хотя бы одной свечи.Реле накала новое.В чём может быть причина?

Они работают от температурного датчика.Чем холоднее тем больше греет.

Реле накала получает сигнал от температурного датчика и сама потом уже и длительность задаёт.После лампы накала реле работает секунд 10.

Правильно вам написали, спиралька загорается чисто информативно, на самом деле все управляется автоматически, опираясь на показания датчиков температуры. Включаются свечи при температуре ниже 5 градусов тепла. Свечи накала также могут работать при работе двигателя, при его прогреве.

Повесь лампочку паралельно свечам, будешь сильно удивлён их работе!

Ты не первый, который такое советует. Аж интересно стало) Попробую

Точно такой же вопрос не давал покоя пару лет назад. Не выдержал, воткнул мультиметр и… лампочка горит 1-5 сек, свечи работают 26 секунд всегда.Проще проверить ещё можно на слух — включаем зажигание и слушаем. Работает насос (очётливо жужжит), потом щелчок и тишина. Должен быть ещё один щелчёк на свечи, реле там мощное и щёлкать должно громко.

PS: Теперь мне не даёт покоя эта бесполезная лампочка и есть желание проложить провод от свечей напрямую на ламу в приборку.

на самом деле лампочка не бесполезная, а вот идея с лампой на прямую гораздо менее полезная. Лампочка показывает (тухнет) тот момент когда камера достаточна нагрета для тог чтоб можно было заводить двигатель. Потому и горит она к примеру при 0 градусов 5 секунд а при -20 секунд 10-20 будет гореть. Если есть желание получить более стабильный пуск можно просто после того как погасла лампа подождать еще несколько секунд и тогда заводить. А так то свечи в большие морозы продолжают греть и на заведенном двигателе вплоть до нескольких минут.

Время срабатывания реле свечей накала определяет блок управления этими свечами а он в свою очередь опирается на датчики температуры вернее на их показания то есть сопротивление

В автомобилях примерно с 2005 в обще пофигу как горит. Спиралька это просто информация водителю когда оптимально сделать стартером ДЖЖЖЖЖк.

Киа Соренто 2.2 2014 г.в. Спиралька подогрева гарит 1 секунду и то не каждый раз, а когда на улице температура опускается ниже 5 градусов

У меня лампа горит 5 секунд, а свечи работают 15 секунд.

У тоёт горит в зависимости от температуры наружнего воздуха.Свечи гркют при этом совсем другое время, не связанны с лампой.

У Ауди наверное также

На наших машинках знаю, что свечи будут работать пока температура ОЖ не достигнет 60 градусов. При этом, спиралька — не показатель работы свечей.

чем холоднее тем дольше гореть будет

От температуры двигателя зависит и все

Свечи подключенны через реле. В этом реле стоит температурный датчик, он и регулирует работу свечей. Чем холоднее, тем дольше грееют свечи.

Из комментов мне кажется близки к истине Краковский и Челябинский. Но все вроде далеки от Урала-Сибири. Все больше средняя полоса .(Ну кроме 74 региона) и как то впечатление, что больше все теоретики. Давайте поговорим за морозы и за практику. Итак, Екатеринбург. Стоянка машины за городом у леса и на берегу водоема . Естественно с хорошим ветром, промерзанием всего и температурой ниже на 5С, чем в городе . За основу берем дизельный 2,2 Лендровер Фрил. Там нет ключа как такового. Только брелок. Спираль вообще загорается начиная с минусовой температуры. При заводке в -10С-15С загорается вся гирлянда, потом все гаснет, лишь спираль горит и думает 5-10 сек. Потом мотор сам фыркает и работает. При -25С -28С спираль " думает" от 40 сек. до минуты. При волшебных -33С-37С спиралька думает полторы минуты. Потом двигатель фыркает и заводится. Звука стартера я так никогда и не слышал. Теперь меняем машину. Это снова дизель 2,2, только Каптива. Такой схемы чудной, как на Лендровере на Каптиве нет . Поворачиваем замок. Минус. Гирлянда. Гаснет. Горит спираль . Гаснет -заводим. Но горит не долго. Не как Фрил. Но вот с -10С-15С движок как то не охотно подхватывает стартер . А в -20С -25Суж совсем вяло. Ну то есть надежда, что здесь все продумано и откалибровано, как у Фрила-пропала. Тогда делам ключиком после погашения спиральки по алгоритму Фрила снова и снова, пока не набираем заветные. 40сек . И вопрос снят. Повернул-фыркнула -завелась. В -33С раз пять зажигал спираль уже больше минуты. ( фото в блоге белая Капа -1) вот такие алгоритмы получились у Лендика и Шевролешки. А что там у Тойёт и Ауди я не в курсе .)

У меня движок 2,2 такой же как у фрила. И город подходящий -Екб😊. В -5 лампочка горит около 3сек. В -20 около 10 сек. В -30 примерно также, но надо зажиганием еще раз повернуть, чтобы еще один цикл нагрева сделать. И тогда фыркает и заводится. Одного раза не хватает

Взял себе за правило — всегда жду минимум 5 секунд, этого обычно хватает, а когда ниже нуля, сколько ниже нуля, столько секунд и держу до щелчка реле.

От ноля до минус 10С-15С это уверяю совсем не -30С-37С . Тридцатью секундами не отделаешься.Думаю там не арифметическое прибавление совсем.)

Самое суровое, что у нас было, это -27. Ждал до отсечки реле, а дальше включил, подсчёт до 5 и старт. Завелась как обычно.

Эт хорошо. У нас в- 27 уже приятно кататься.Кто на парковках уличных-половина стоит отдыхает. Подземщики да.-выползают…)

Вот сколько написали постов, вроде все правильно, а зачем нужны свечи накала — никто толком человеку не объяснилПо чей то версии свечи цилиндры греют, у кого то стенки цилиндров после мороза … )))Открою страшную тайну — свечи накала ни хрена не греют !Солярка и летом то хреново испаряется, а в мороз вообще не хочет — возьмите ведро солярки и коробок спичек — задолбаетесь поджигать !И искрообразующих свечей для поджигания, как на бензинке у нас то же нет !Вот почему и нужны свечи накала — форсунка ссыт распылом прямо на горячую свечу, СОЛЯРКА на свече нагревается и испаряется, образуется дизельно-воздушная смесь, которая и дает возможность двигу завестись

А момент погасания спиральки на приборке говорит о том, что свечи уже нагрелись и готовы к смесеобразованию — можно заводиться

А выключаются (или не выключаются) свечи сами по мере прогрева двига в зависимости от сигнала датчиков температуры

Спасибо за детальный ответ! И еще вопрос что будет, если я прокрутил замок зажигания до последней стадии, но не завожу мотор и буду так держать к примеру 5 минут (для диагностических целей)? Свечи накаливания как в этом случае себя ведут?

НикакБудут нагреваться дальше — это их обычный режим работы — они выживутУчитывая, что на свечи идет до 300-400 А одномоментно, первым сдохнет аккум и довольно быстро )))Проведи эксперимент — включи зажигание в мороз не заводясь и покури — узнаешь )))Ни кто не задумывался, зачем на дизеле штатно идут два спаренных аккума по 95 АЧ каждый ?

Свечи на многих авто с 80х годов отключаются, поэтому воздух снова остынет. Аккамулчторы не сядут.

Два аккума для того, чтобы провернуть дизель, тк в нем усилие нужно сильнее прилагать

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎